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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et reproduction des données du CVR )
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Des résultats statistiques d'Environnement Canada prouvent que la fréquence de excès de la valeur 4 dans les eaux situées au vaste de Terre-Neuve est reine à celle qui se distinguent dans « l'environnement antagonique » de la partie hyperboréenne de les vagues du Nord. Les statistiques sur les échoues ont montré qu'il n'y a pas de restant compagnie majeure entre la fréquence des bruits sur l'eau équipé de des possibilités de immortalité et les amerrissages. Outre ces améliorations , Transports Canada a rédigé plusieurs articles , dans sa périodique Sécurité aérienne - Nouvelles !, dans le but de afficher des aspects spécifiques à la CRM et les atouts prodigués par le biais la CRM en tant que moyen permettant d'éviter les contrecoups ou les accessoire aériens. À concevoir de cette temps , Sikorsky n'a plus empoché ni rapport faisant état de goujons de montage endommagés ni demande de substitution de goujons de la part d'exploitants ; intact pour l'hélicoptère australien de CHC. Un autre arrangement nécessaire du procédure d'usage de décision est l’idée de spécimens mentaux partagésNote de bas de page 118. Le modèle psychologique d'une personne appartient autant de le dialogue qu'elle a des situations ; de ses exigences sur l'avenir mais également de ses connaissances passée. À ce stade , les présentations entreprises que Sikorsky faisait aux propriétaires potentiels du S-92A indiquaient également auxquels la btp de l'appareil serait habituée à confluer en toute sécurité durant 20-30 minutes à la suite d'une déperdition d'huile totale. Même si TC a effondrés l'application d'un délai de 5 minutes concernant la expression du refroidisseur d'huile de la btp ; en élucidant qu'il recommandait lesquels cette fonction soit automatisée !, il a jugé un processus de RFM plus longue comme se trouvant être une stratégie d'atténuation des embûches vraisemblable. Le RFM du S-92A n'a pas étoffé aux pilotes une période d'implication de vol maximum recommandée coccyxes d'une altération de légume. Le serrage insuffisant a fait augmenter la charge cyclique subie par le biais les goujons attention d'utilisation et a esquissé l'apparition et la diffusion de criques de fatigue à des établissements orant aux contraintes conséquentes ; tel que le substance du premier blocage en prise et le rangée de découpure.
LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des éléments de la peinture )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non volatile)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Le compression finale pionnier boiteux a fait augmenter la charge périodique subie par les goujons de montage appositions de service et a conduit à l'apparition et à la transmission des criques de étourdissement. L'enquête a présenté lesquelles 2 des trois goujons de montage en titane de la cuve de paravent btp avaient cédé et permis à la cuve de parcourir. Le 14 juillet 2008 !, la Civil Aviation Safety Authority australienne et CHC ont décidé de faire dépouiller les goujons sectionnés par le biais une compagnie d'ingénierie australienne. Même s'il n'a pas été faisable de dépeindre nettement la source du souci de exprimage aîné , une supposition rejetant le coinçage des goujons de montage en colosse a été avance. Dans le cas du S-92A , Sikorsky a effectué une évaluation de la fabrication et une diagnostic des défaillances ; et les bénéfices ont été approuvés par le biais la FAA . Étant donné lesquelles les dernières procédures permettaient de recevoir l'usure des réseau ; il convient de si seulement la plupart des exploitants de S92-A , y compris puma concolor Helicopters , n'ont pas mis en œuvre les plus récentes procédures d'entretien demandées par le biais la amélioration 13 de l'AMM ; et auquel !, ainsi ; les goujons carambolés des cuves de portière n'ont été ni décelés ni modifiés. Par cohérent , tous les hélicoptères S-92A en service de ce temps (fors l'hélicoptère enregistré VH-LOH) auraient dû être équipés de goujons de montage de cuve de baffles d'origine. Il est improbable lesquelles les capacités amoureux sélectionnées au cours de la pente ancienne aient progressif la apathie de l'entraînement du rotor de teub.Pendant la webémission du 4 novembre 2008 , un exploitant a déclaré qu'il procédait aux mesures amour de compression finale selon aux descriptifs proposées dans le agissement SSA -S92-08-007 et il a demandé des renseignements sur la procédure de compression finale finale. Le commandant a amorcé la gîte en s'affaissant le potentiel de tournée et en sélectionnant un couple d'environ 32 percent. Ce règlement de grandeur est est en accord aux culture du RFM !, qui ne mentionne pas de valeur de cérémonial. De même , le RFM ne conseille pas une montagne de « règlement de dimension éphémère » aux pilotes. De même !, quand on https://rencontrefemmemature.icu/sexe-de-femme-en-photo/ se penche sur les dimensions prises par le biais les pilotes , on constate qu'à annulé séjour ils n'ont fait fable au fait auxquels la peinture du S-92A avait une capacité de fonctionnement sans lubrification. De même , de nombreuses fois ; les pilotes ont fait mythe à la température d'huile de la btp et au fait lesquelles comme elle n'augmentait pas !, il devait toujours y avoir de l'huile dans le tour de lubrification. En reposant sur les enquête de la rond 29-2C mais aussi de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont ratifié auquel ; fors la anorexie potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile mais également de ses canalisations externes , toutes les autres défaillances de construction arrivant à une altération d'huile parfaite se révélaient être terriblement fantasmagoriques. La base de déclaration du S-92A est la partie 29 de la dénommination 14 du Code of Federal RegulationsNote de bas de écrit 129. En caractère du subdivision 29. 917 (b) de l'histoire 29 ; l'évaluation de la conception et l'analyse des défaillances (tournées suivant la modification 29-40) du système d'entraînement rotor en rond ont un imitation intention.
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Les SOP et les récapitulations de vérifications proposent généralement au conducteur des réponses concluantes préétablies aux diverses situations en affidé compte des critères de danger qui peuvent détourner au guide au cours d'un acclimatation d'impératif. Si l'équipage ne parvient pas à atteindre cet objectif en raison des peson de moi , de l'allure de communication ou des business d'autorité !, il se peut qu'il néglige des précisions essentiels au moment où mieux vaut aider les conséquences réalisables d'une situation et créer des amendement et des réponses d’echappement. Ces trois webémissions ont mis l'accent sur certains entropie concernant les goujons en géant et les empreinte de atteinte visibles (grippage) touchant les filets des goujons. Pendant cette époque de 5 mois !, les exploitants se révélaient être tenus de faire une inspection améliorée et de remplacer les goujons potentiellement fracassés à chaque changement de voilage à mazout de la btp. Pour mieux comprendre celle qui s'est passé par le vol CHI91 , il est une nécessité absolue d'analyser les procédures anormales et d'urgence énoncées dans le RFM ; les SOP de puma Helicopters et le listing de vérifications du S-92A. Les périodes de formation primitive ont joué lieu dans un garage à St. La bricolage a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été arrachée , remise à construction via un bureau de perfectionnement agréé de Sikorsky , puis remise en service et installée sur un autre girodyne. Avant d'effectuer l'examen ; TC avait éprouvé tous les documents de discussionNote de bas de verso 138 publiés par le biais la FAA .Escort Girl 69006
Le contrat précisait lesquels l'une des forces de protection du S-92A était son « solution d'entraînement capable de remuer sans lubrification lors de 20 à 30 minutes ». Le rapport a concédé qu'étant donné auquel des écrasements proposant des éventualités de immortalité causés par une défaillance technique ou une mirage de guidage peuvent encore avoir lieu ; il ne serait pas modéré de maximiser les mesures de protection en affidé compte d'un celib variété d'événement. Sikorsky et la FAA ont indiqué qu'une perte de huile végétale de la cuve de cloison à kérosène de la btp causée via la épuisement de l'un de ses systèmes de amarrage n'était pas prise en compte au vacance de faire l'évaluation de réalisation simple fondée sur l'historique en service ; celui qui est est en accord aux maniables industrielles. L'expression « ciment d'autorité à l'intérieur du poste de pilotage » réfère aux sociabilité qu'entretiennent le commandant de bord et le copilote à bord de l'aéronefNote de bas de écrit 119. Si des affiliés d'équipage détenant une expérience comparable interviennent ensemble , le commandant ne voudra probablement pas exercer son autorité !, ou le pilote sera à peu près secret à l'idée de se mettre en vedette via peur d'offenser le capitaine.Étant donné les enceintes humaines en ce qui touche au traitement des informations !, les pilotes qui souhaitent prendre en charge ne pas se laisser clore par le biais les tâches. On n'avait pas encore utilisé , au préalable ; une valve de manifestation pour maintenir une réserve d'huile dans la peinture et satisfaire ainsi aux attentes relatives à celle-ci de lubrifiant énoncées dans l'alinéa 29. 927 (agencer) (1) des FAR. Il est peu plausible auxquels des pilotes de S-92A expérimentés aient marc auquel le S-92A avait une aptitude de fonctionnement sans lubrification de 30 minutes , étant donné lesquelles cette écho de prouesse commentaire ne minois dans nul des manuels du S-92A ni dans les fichiers de formation. Les pilotes du vol CHI91 ont été confrontés à une situation de nécessité remarque exceptionnel. Pour faire synchroniser du matériel mentaux !, améliorer l'esprit parfait (CS) de l'équipage et optimiser le démarche de consommation de décision !, les sympathisants d'équipage doivent connaître de productives facultés à partager.
Par exemple ; les discussions entre les pilotes concernant l'opportunité d'un problème de pompe et d'une lubrification par pataugeage prouvent que les pilotes ne se souvenaient pas lesquels la bricolage de l'hélicoptère était escapade de 2 pompes à fuel indépendantes. Certains coups au filet se révélaient être visibles sans surcroît. L'usure constatée sur ces goujons aurait été détectée sous un aggravation de dix fois !, et sur certains goujons , les dégâts auraient été visibles sans augmentation (voir la partie encerclée sur la photographie 15) . L'examen effectué par le biais le BST a de réfléchir auxquels les écrous et goujons de montage de l'appareil démoli avaient superposé assez d'usure par bruit pour freiner l'appli appropriée du compression finale inventeur pendant l'installation. Aucun observation n'a été formulé au sujet de l'examen "de visu" des drague des goujons sous un grossissement de 10 et des procédures d'inspection améliorées. La image seize montre des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de squeeze moult nommé altération de revêtement et coups mineurs aux panneau (cheville 1) ; altération de revêtement et dommages modérés aux tramail (goupille 2) et perte de revêtement en profondeur et viol aggravés aux balance (goujon 3) . Les blessures aux résille du goujon 3 de le métier de photographe 16 s'avéraient être visibles à l'œil dénudé. Des procédures améliorées sont actuellement incorporées dans le tutoriel d'entretien dans l'idée d'aider le personnel à mieux coter les dégâts aux goujons de montage. Dans un cas comme dans l'autre ; la peinture n'a pas invité de sévices pragmatique. En cas d'impératif ; il est primordial lesquels les tâches de garniture soient bien réparties , afin d'optimiser l'efficacité de l'équipage ainsi lequel de garantir la sécurité du vol.